Primjena tft lcd opreme za letenje na otvorenom

➢ LCD ekran osetljiv na dodir je uspešno uveden u kokpit aviona.

Primjena tft lcd opreme za letenje na otvorenom

Možete li da upravljate avionom sa udarcem na ekranu? Da, ovo nije naučno-fantastični film, već Gulfstream G500 i G600 poslovni mlaznjak sa Honeywell tehnologijom ekrana osjetljivog na dodir.Tradicionalni kokpit pun je stotina dugmadi i dugmadi, a upotreba tehnologije ekrana osetljivog na dodir ne samo da će promeniti prvobitni izgled kokpita, već će pilotu doneti i potpuno drugačije iskustvo interakcije čoveka i mašine.

Doba dodirnih ekrana

Dok je Nokia još bila dominantan igrač na tržištu mobilnih telefona, teško je zamisliti da će za samo nekoliko godina ta dugmad na tradicionalnim mobilnim telefonima biti zamijenjena ekranima osjetljivim na dodir i da će se otvoriti novo poglavlje u interakciji čovjeka i računara. .Danas su ekrani osetljivi na dodir postavljeni na elektronske uređaje kao što su pametni telefoni i tablet računari, i integrisani su u svaki aspekt našeg života.Čak se i iPad uređaji unose u kokpit kao elektronske torbe za letenje (EFB) i sve su popularniji među avio kompanijama i pilotima.Na novijim avionima kao što su Airbus A380 i Boeing 787, proizvođači čak uključuju EFB kao standard.

Nesumnjivo je da je mlađa generacija pilota odrasla uz mobilne uređaje kao što su pametni telefoni i tableti,

Primjena tft lcd opreme za letenje na otvorenom2

a u ovom digitalnom talasu učestvuje i starija generacija pilota.Prema Jeffu ​​Merdichu, direktoru upravljanja proizvodima i marketingu u Honeywell Aerospaceu, Honeywell-ov kokpit sa ekranom osjetljivim na dodir zadovoljava navike pilota.Rekao je: "Piloti svakodnevno koriste ekrane osjetljive na dodir na svojim ličnim elektronskim uređajima, a također su više navikli na interakciju sa ekranima kako bi kontrolirali svoje mašine. Prirodno je primijeniti ovo slično korisničko iskustvo u kokpitu, ali morate pronaći pravi način ."

Znamo da postoje stotine dugmadi i okretnih prekidača na upravljačkoj ploči tradicionalnog kokpita aviona.Među njima se redovno koristi samo nekoliko desetina prekidača, a većina se koristi samo povremeno u određenim scenarijima leta, ali zauzimaju veliki prostor u pilotskoj kabini.Integracija funkcionalnosti ovih prekidača u ekran osjetljiv na dodir, omogućavajući pilotima da pozivaju različite interfejse misije u različitim scenarijima leta, može učiniti kokpit kompaktnijim i pružiti pilotima informacije koje su im potrebne na intuitivniji način.Prema Jeffu, Honeywell je zasnovan na filozofiji dizajna usmjerenoj na čovjeka koja omogućava pilotima da izvode najrelevantnije radnje putem ekrana osjetljivog na dodir, osiguravajući da se ove funkcije aktiviraju samo kada je to potrebno.

Ekran na dodirkoristi se u vožnji aviona, sigurnost leta je ključna

Iako Honeywell radi na tehnologiji ekrana osjetljivog na dodir već 10 godina, ovo je prvi put da se ta tehnologija koristi u kokpitu.Podrazumeva se da se u kokpitu Gulfstream G500 poslovnog aviona nalazi 11 ekrana osetljivih na dodir, kompanija kao što su Honeywell, L-3 Aviation i Esterline Korry.Oni integrišu više sistema kao što su upravljanje letom, komunikacije, vremenski radar i zamenjuju većinu originalnih dugmadi i rotacionih prekidača.Interfejs ekrana osetljivog na dodir će se menjati u skladu sa različitim scenarijima leta, a pilot može da izvrši podešavanja.Kada pilot klikne na ekran osetljiv na dodir, efekat klika će se vratiti na ekran.

U poređenju sa tradicionalnim kokpitom, koje su prednosti kokpita sa ekranom osetljivim na dodir?Jeff je rekao da je dodirna funkcionalnost dizajnirana da učini ekran intuitivnijim, integrisanijim i da dodatno poboljša iskustvo pilota.Integrisani ekran osetljiv na dodir će se koristiti za kontrolu sistema, upravljanje letom, komunikaciju, kontrolne liste, praćenje vremena i pružanje informacija o letu.Može uvelike smanjiti broj dugmadi u kokpitu, čime se smanjuju ometajuće informacije s kojima pilot treba da se bavi, omogućavajući mu da se više fokusira na letenje avionom, smanjujući svoje radno opterećenje i poboljšavajući efikasnost komunikacije.

Što se tiče sigurnosti letenja, Jeff je rekao da Honeywell-ova rješenja za ekran osjetljiv na dodir pružaju visoku upotrebljivost u svim očekivanim uvjetima okoline, eliminišu slučajne dodire i pružaju pilotima konzistentno iskustvo dodira.„Mi sprovodimo detaljnu analizu ispravne alokacije funkcija od samog početka dizajna sistema kako bismo izolovali kritične funkcije unutar sistema i poboljšali dostupnost sistema.Također smo razvili neka jedinstvena tehnička rješenja za potencijalne sigurnosno kritične aplikacije. Pruža redundanciju dizajna“, rekao je Jeff.

➢ Trend razvoja kokpita, ekran osetljiv na dodir postaje trend.

Trenutno se Honeywellov kokpit s ekranom osjetljivim na dodir uglavnom koristi na Gulfstream G500 i G600 poslovnim avionima.Prvi bi trebao letjeti po prvi put ove godine, a isporuke počinju 2018.;potonji bi trebao početi s isporukom 2019. godine.

Slučajno.Na sajmu zračnog poslovanja 2014. održanom u Orlandu, Sjedinjene Američke Države, francuska Thales Group lansirala je futuristički kokpit s velikim ekranom i ekranom osjetljivim na dodir.Prema dizajnu, svi instrumenti su kondenzovani u prilagođeni ekran osetljiv na dodir, a pilot može da završi operaciju leta prema multi-touch ekranu.

Primjena tft lcd opreme za letenje na otvorenom3

Na pitanje o izgledima za primjenu kokpita sa ekranom osjetljivim na dodir na civilnim avionima, Jeff nije dao jasan odgovor.Međutim, u skladu sa razvojem i evolucijom vazduhoplovne tehnologije, napredne tehnologije koje se prvi put koriste u opštem vazduhoplovstvu i poslovnom vazduhoplovstvu postepeno će se primenjivati ​​na avionima transportnog vazduhoplovstva.Koliko će se ovaj trend brzo razvijati zavisi uglavnom od stava proizvođača aviona i avioprevoznika prema ovoj tehnologiji, kao i od povratnih informacija tržišta o ovoj tehnologiji.Međutim, treba napomenuti da su za aviokompanije kontinuitet pilotske kabine i sigurnost letenja od najveće važnosti.

Trenutno, industrijski priznati trendovi u tehnologiji displeja u kokpitu uglavnom uključuju integraciju ekrana, ekran na velikom ekranu i nove funkcije prikaza.Što se tiče pilot kontrole, tu su ekrani na dodir, kontrola kursora, glasovna kontrola i praćenje očiju.Jeff je rekao: „Ekran osjetljiv na dodir je početak uvođenja nove metode unosa u kokpit.Nedavno radimo na tome kako da omogućimo pilotu da obavlja određene radnje putem glasovne kontrole, kao što je pristup kanalima kontrole letenja, dodavanje novih planova leta u plan leta.Poeni, itd. Također razmatramo druge metode unosa, kao što je kontrola pokretima, i radujemo se što ćemo ih učiniti sigurnim i efikasnim u budućim kokpitima.”


Vrijeme objave: Nov-05-2022